杭州7月14日电(张煜欢)14日，杭州再度发布高温红色预警信号，气温直冲40℃。在长三角铁路最大的货车车辆检修基地杭州北车辆段乔司检修车间，高温“烤”验着一个个忙碌的“车辆大夫”。

“身在车下不是仙，一把榔头握一天。换阀试风走一趟，一蹲就是一整天。”这是杭州北车辆段乔司检修车外制动班工长叶鹏每天工作的真实写照。在百米长的修车库内，叶鹏正带领一群头戴黄色安全帽、手拿榔头扳手的“车辆大夫”在车底下紧张忙碌，他们也是车辆隐形战线的“听风者”“试风人”。

人们或许很难想象，令一列万吨载重货运列车稳稳停下的“神秘力量”是一阵“风”。有了这阵“风”，能使火车想开就开，想停就停。

14日，叶鹏和工友对64辆货运列车进行风压试验。由于要在空间狭小的车底作业，所有人必须全副武装，穿戴长袖长裤作业服，头戴防磕碰的安全帽。

“这是个技术活，最开始我蹲在车底，时间长了就腰酸腿麻站不起来。不过现在已经习惯了。”自2009年从郑州铁路职业技术学校毕业以来，叶鹏已有13年货车制动系统检修的工作经历。在高温下承担如此高强度工作，是他年复一年的日常。

午后的修车库温度直逼50℃，特别是经过室外暴晒的3挂24辆车拉进库内时，库内直接变成了“桑拿房”。40℃，45℃，50℃……叶鹏手持测温计，挨个为车辆测量“体温”。

“不同车辆有着不同的‘体温’，尤其是下午第一挂车，温度接近70℃，戴手套摸上去都发烫。”叶鹏说。

随后，叶鹏和工友要争分夺秒抢修破损车及平板车，在不足0.6米高的车底猫着腰或趴着作业，不一会儿，安全帽下的头发便如水洗过一样。

“叶工，12道6漏风，请过来检查。”13时30分，叶鹏收到工友需要处理漏风故障的呼叫。“马上到！”叶鹏一边应答，一边小跑，沿途提前对人员防护、检查流程、故障处理进行分工。到达漏风故障车后，他对控制阀、制动风缸、脱轨阀等处一一涂上肥皂水，用耳朵仔细聆听管系的“嗤嗤”声。

“中间体异常，有漏泄点。”涂刷时，叶鹏突然感受到异音。他用刷子沾满肥皂水，均匀涂抹在中间体四周，表面发出“嗤嗤”的空气杂音，并伴随大气泡。叶鹏立即判断故障要害，迅速将中间体各连接管拆除，一条16毫米长的裂纹顿时显现。

“别看就那么几毫米的裂纹，很可能导致车辆漏风，影响行车安全。”叶鹏解释道。

装上中间体、管系，打开截断塞门，吹尽灰尘，组装紧急阀……叶鹏和工友手脚并用，一起沿着管路继续细致检查，确认没有漏风后，进行风压试验。

15时，风压试验全部完成，制动系统状态良好。烈日下，他们钻进钻出20余次，耗时一个半小时。叶鹏接过工友递来的矿泉水，一口气喝光。

“在这个天气，像这种400毫升装的矿泉水，我们平均每人每天要喝掉6瓶。”叶鹏说。

这些年来，叶鹏与各式各样的车型打交道，包括矿石车、JSQ6型双层运输汽车专用车、X2型双层集装箱车等，他亲眼见证了铁路货车的发展和制动检修方式的改变。在与9000余辆货运车辆打交道的过程中，叶鹏练就了“听风辨音”的绝活，总结提炼了“三分钟交验法”，处理了各类漏风故障1000余起。

据统计，自今年暑运以来，杭州北车辆段乔司检修车间外制动班已修竣640辆货运车辆，为疫情防控、全国农资运输提供着稳定的车辆保障。(完)